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鐵路列車臥鋪跟蹤調度系統

產品概述           鐵路列車臥鋪跟蹤調度系統方案免費下載:PDF電子文檔

鐵路列車臥鋪跟蹤調度系統充分利用信息化的智能管理,使鐵路系統在現有臥鋪資源的情況下,實現效益最大化,提高臥鋪實時控制,實現全方位的智能化安全管理,同時加強乘務車隊與鐵路系統的協作調節能力,從而增加鐵路系統的經濟效益。

鐵路列車臥鋪調度系統充分利用了信息互聯互動的特征,加強鐵路職能的管理力度,使資源真正發揮實用性、有效性.有效杜絕某些鐵路職工徇私舞弊現象的發生,大大提高社會效益和經濟效益。

石開公司針對這一特殊情況,推出了鐵路列車臥鋪跟蹤調度系統,方便乘客的需求,提高鐵路系統的經濟效益、加強職工管理,達到社會效益和經濟效益雙提高。臥鋪集中調度系統根據不同的情況制定多種實施步驟,從而達到準確、快速完成鋪位調配工作,實現資源調配的充分發揮。

售票機制分析

1、老的售票系統

老的售票系統采用一種計劃分配的機制。例如:宜昌->襄陽->北京按老的計劃分配體制則要給這些站分配一定的任務,如宜昌計劃售150張,襄陽計劃售票300張等。這些車站售完票后就再無票可售了,這樣就有很大的浪費,不能合理統籌分配車票,如果宜昌的票買完后,又有人想買,而襄陽的票還有空位,或者宜昌想買的人少于150,而襄陽想買的人多于300,老的計劃分配體制并不能解決這些問題,這樣就需要一個新的實時調度系統來對各個車隊的空余臥鋪進行調度,使之合理分配。

2、計劃分配體制下的售票系統存在監控不力的情況:

計劃分配體制下的售票系統存在著監控不力的情況,如果某一車次有空余鋪位,上車后有人補票,而沒有上報,則此車票的錢則有可能進入車隊的小金庫。

3、新規定并不能提高效率:

雖然路局有了新的規定:列車從起始站開出一小時后,就上報列車空余臥鋪的數量,然后調度給下一車站,這樣可以避免舞弊現象,但效果不理想。因為現在采用的是人工調度,而且采用的是電話聯系,電話聯系的弊端在于:

1.信息傳遞慢;

2.占用人力資源;

3.效率低下。

因為需要一對一的人工調度,并且是手工記錄,其它人則打不進來,若采用多個分機,則浪費了人力資源,而且也麻煩,想像一下當幾個電話鈴同時響的時候,幾個人正忙碌地聽電話,然后就是記下各個列車的空位,接著是計算,調度。而這些煩瑣的工作完全可用一臺服務器來完成。

4、鐵路列車臥鋪跟蹤調度系統能在現有資源情況下實現利潤最大化

例如:宜昌──襄陽──鄭州──北京

已出售臥鋪但旅客未上車可由前方車站再次出售

始發站宜昌,當A乘客在宜昌買臥鋪票到鄭州(宜昌車站計算機記錄A乘客“宜昌上”“鄭州下”臥鋪位為“5車廂1上”),此列車行駛后,宜昌站向分局調度中心發送臥鋪占有情況,程序自動計算出“5車廂1上”這個臥鋪位在鄭州才會空閑下來。列車出發1小時后乘務員向分局調度中心發送臥鋪占有情況,分局調度中心服務器收到數據信息后,根據乘務員發送的信息顯示“5車廂1上”這個臥鋪位是空著,說明“5車廂1上”這個乘客在購票后沒有上車,所以“5車廂1上”仍然是空閑的;此時襄陽車站需求大出所定范圍,向分局調度中心服務器請求加售臥鋪票,分局調度中心就可以把“5車廂1上”這個鋪位空的信息發給襄陽車站,襄陽車站得到允許后把“5車廂1上”這個鋪位售出,形成一個臥鋪賣多個區段。從而減少臥鋪閑置率居高不下的問題。

一個臥鋪賣多個區段 北京開往宜昌的列車(北京出發,且北京站賣出3張“北京—南陽”臥鋪),列車到達南陽車站,乘務員把南陽的3個鋪位空閑的信息向分局營銷中心發送,分局營銷中心收到數據,程序自動算出在南陽空出3個臥鋪,這時襄陽車站需要“襄陽--宜昌”的臥鋪,可向分局營銷中心請求加售額外臥鋪票,分局營銷中就可以把這3張臥鋪票的信息發送給襄陽車站,襄陽車站得到允許后辦理鋪位售出。

增加延長臥鋪使用區段

宜昌開往北京的列車出發(宜昌始發),原定宜昌占用50張臥鋪,襄陽站占用300張臥鋪。宜昌臥鋪已經售完,襄陽站臥鋪在列車從宜昌開出后到襄陽前三小時還剩余200張,后方襄陽車站認為根據經驗臥鋪票有多余,上報分局調度中心100張票進行統籌,自己只保留100張。列車上如果有乘客需要臥鋪,當乘務員向分局調度中心請求補臥鋪票時(或是襄車分局調中心請求售臥鋪票),分局調度中心可以把襄陽未售出的臥鋪票信息傳送給乘務員,乘務員在荊門車站得到允許,辦理提前補(售)臥鋪票手續,將原來臥鋪使用區段(襄陽-北京)延長成(荊門-北京) 。以前如果此時有乘客想補臥鋪票,就要等到到達襄陽車站后,才能進行補臥鋪票,現在通過臥鋪集中調度系統,提前辦理補臥鋪票,方便乘客的同時增加了 “荊門-襄陽”這個區段的效益。

增加管理力度,制止徇私舞弊的現象發生

以前乘務員在列車上辦理補票業務不經過分局營銷中心直接辦理,存在很大的徇私舞弊情況,乘客補票后他們把錢放入自已的小金庫,不上報,造成分局的直接經濟損失。通過臥鋪集中調度系統管理,阻止了不好風氣的形成,因為分局營銷中心通過車站和乘務員上報的臥鋪占用情況進行分析,“車站報告臥鋪空位>乘務員報告臥鋪空位”為正常情況,“車站報告臥鋪空位<乘務員報告臥鋪空位”為不正常情況,說明乘務員虛報舞弊;當乘務員在列車上辦理補票業務時首先要向分局請求,得到允許后才能辦理補票業務,這時分局營銷中心信息顯示了補票記錄,乘務員不能進行任何的徇私舞弊發生。分局資金外流得到有效的控制,同時帶動良好的社會效益。

系統結構分析

鐵路列車臥鋪跟蹤調度系統通過手機短信方式和GPRS進行通信,形成了雙回路保險,這樣保證了信息的安全性,同時方便、快捷的傳送實時資源情況,使現有資源最大發揮其實效性

鐵路列車臥鋪跟蹤調度系統拓撲結構圖

臥鋪跟蹤調度系統功能

技術參數

組件 用途
分局營銷中心服務器 統一處理匯總數據,分配資源
車站售票服務器 向分局營銷中心發送鋪占有情況
Kjava手機 以短信及GPRS與分局營銷中心取得信息

系統軟件說明

系統鋪位報告:

前方車站:列車已出發的車站。

后方車站:列車尚未到達的車站。

例:列車從宜昌出發,現在未到達襄陽,那么我們稱宜昌為前方車站,襄陽為后方車站。

前方車站向分局營銷中心報告空位情況;乘務組在列車出發1小時后向分局營銷中心報告空位情況,分局營銷中心核對前方車和乘務組的數據(車站臥鋪占有數據--乘務組臥鋪占有數據)。后方車站將過多的空鋪提前交到分局中心統一調度(例如:在襄陽站由宜昌開往北京的車次每天有300個臥鋪,離襄陽開車前3個小時,列車已始出宜昌即將到達荊門,襄陽站還有200個臥鋪沒有賣出,那么可以將一部分臥鋪票交到分局調度中心,由分局調度中心,如果現在車上有乘客需要補票,就可以從荊門補到北京,我們可以將原來的“襄陽---北京”的臥鋪賣成“荊門----北京”的臥鋪,提高了使用率。

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